电动汽车真的比传统汽车更环保吗？用数据告诉你！为什么我不买电动车，但是我却看好电动车企业？生活相对论15

生活相对论-用辩证的眼光来看生活中的对象

大家好我是王爷，在之前的节目中王爷说到了自己并不看好短期内实现自动驾驶，但是自动驾驶依然是大势所趋，而现在很多国内企业把自动驾驶和新能源汽车尤其是电动汽车绑定在了一起，那么今天我们来说说电动汽车

电动汽车的电池主要有以下几类：

1 铅酸蓄电池：原材料易得、价格便宜，但是密度低已经基本被汽车淘汰，广泛用于电动自行车上

2 镍氢电池：广泛用于各种5号7号充电电池上，比能量很大，寿命较长，无记忆效应，但是成本较高

3 锂离子电池：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长，成本也比较适中，包括不仅限于钴酸锂、钴酸铁锂、锰酸锂、聚合物、三元锂电池、磷酸铁锂等等。目前是最合适的电动汽车的电池类型，而市面上九成电动汽车采用锂离子电池。这也是我们今天讨论的重点。

4 钠硫电池:比能量高, 是铅酸电池的3～4倍, 充放电电流效率几乎100%，但是其工作温度在300～350℃，而且寿命较短

5 镍镉电池：有记忆效应，基本已经被淘汰

6 燃料电池：主要是质子交换膜燃料电池，王爷把他的工作原理放在这里

它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来，这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流，失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。

在说电池之前先来简单说说看前几年的电池乱象，几年前，各种电动汽车品牌应运而生，尤其是打着老头乐旗号的非正规电动车，以及一些有品牌，就是纯骗补贴的电动汽车。还有就是手机的移动电源的需求量也巨大，导致国内很多山寨电池厂商应运而生，就和当年的山寨手机一样，没有任何品控和质量标准。但是随着这几年国家管控比较严，以及BYD和宁德时代等国产的电池大厂的崛起，这些山寨厂商的市场被积压的很小，就和小米取代了山寨手机一样。

但是随着几年前这些垃圾汽车的报废，回收电池又成了一个炙手可热的行业，很多废弃电池流入了山寨移动电源、电动自行车上，导致今年几乎每周都有电动自行车自燃等事情的爆发，在未来一两年内，这种事情还会愈演愈烈的，之前媒体还报道，最近主流媒体都不怎么报道了，也就是地区性的小报纸还在持续关注。

对此大家怎么看呢？弹幕或者在评论区告诉我们吧。

我们要来说锂电池的污染，那么首先要知道他的成分，除了锂，还有钴、铜、铝、镍、铁等金属，和硫酸二甲酯(DMC)、碳酸二乙酯(DEC)、碳酸乙烯酯(EC)等电解液。

锂当然不是重金属，元素周期表中，锂才排到第三位，氢氦锂铍硼。

钴，这真是王爷天天见的，国内最大的钴矿厂之一的华友钴业的员工宿舍，就在王爷小区的马路对面，王爷几乎天天去他楼下的超市买菜，可惜的是钴矿暴涨，他的股票也跟着暴涨，王爷却没有买。钴在元素周期表里面是排27为铁后面镍的前面，作为过渡金属对环境的影响有，但是不大，因为钴的价格暴涨，全球最牛的电池企业松下，已经研发成功了不含钴的新型电池，并且计划于2022年量产。

铜、铝、铁这三种几乎不存在污染，而镍只要不是遇到一氧化碳，形成羰tāng 基镍Ni(CO)4，他的污染也并不算大。

而刚刚说的三种电解液，在生产过程有一些有机废气挥发，也有一定的污染。

你可以这么说：锂电池对环境的影响不大，不论生产、使用和报废，都不含有、也不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质。

这就完了？

不，这还没完

生产前面还存在一个开采的过程。或者你用学术的语言表达：当世界争相用清洁能源取代化石燃料时，寻找实现转型所需的锂元素会对环境产生影响，这本身就可能成为一个严重的环境问题。

特斯拉Model S的电池中含有大约12千克的锂，而有助于平衡可再生能源的电网存储解决方案中则需要更多的锂。

我们看看这张图，这里是玻利维亚的塔里哈，盐商在卡车上装载富含锂的盐。玻利维亚的盐滩地被认为是世界上锂储量最高的地方。玻利维亚安第斯山可能含有地球70%的锂。锂矿的有毒化学品极有可能从蒸发池泄漏到供水系统中。内华达州的研究发现，锂加工作业对鱼类的影响远至下游150英里。根据环保组织的报告，提取锂不可避免地会损害土壤并导致空气污染。在阿根廷的姆尔托盐沼，当地人声称锂工业污染了人类和牲畜的溪流，也污染了农作物的灌溉。

智利大学锂电池专家吉列尔莫·冈萨雷斯（Guillermo Gonzalez）在接受采访时说：“就像任何采矿过程一样，开采锂是侵入性的，它会破坏景观，它会破坏地下水，污染地球和当地的水井。这并不是一个绿色的解决方案——它根本不是一个解决方案。”

钴主要蕴藏在刚果民主共和国等中非地区，你可以直接将土壤翻开并找到钴，所以人们有很强的动机去开采并出售它，结果导致了很多不安全和不道德的行为。在刚果人们往往直接用手从土壤中开采提取钴，经常会使用童工，也没有防护设备。

除了开采，还有加工和提纯，这里面又是大量的成本。

不过实话实说，无论是石油、天然气都开采还是国内都煤矿开采也一样有巨大污染，这些污染也只比开采这些金属少一些

你可能又要说了，传统汽车的零部件比电动汽车多的多，他们每个零部件一样要各种采矿、提纯、铸造，那么其实他们是差不多的。但是在使用的过程中，规模化的发电造成的污染远远低于你加注汽油或者柴油排放出汽车尾气的污染。同时电动车的使用成本会低太多。

对，制造污染上看，是差不多的，至少污染在同一个量级之上，而加上后期使用的污染差值算，其实真的差不多。但是你算过后期报废的污染、使用成本和二手残值了吗？

做个简单的对比，两辆车分别是特斯拉Model 3乞丐版，25.6万，和广汽丰田凯美瑞2021款 双擎 2.5HG 豪华版，售价23.98万。按照5年10万公里计算。凯美瑞按照百公里5L燃油，单价7元计算。特斯拉按照你自己家安装充电桩8000RMB，按照国家电网充电桩电价0.6/kwh，电耗16kwh/100km计算。

凯美瑞：1000*5*7=35000

特斯拉：16*1000*0.6+8000=17600

这个差别刚好是两辆车的差价。

而五年的保养费特斯拉会比凯美瑞高几千元，保险也会高几千元。

再看看五年的保值情况，凯美瑞的五年保值率约为55%，而model3第三方估计在45%左右。这里就相差了大约25000元。

在不计算充电时间成本的基础上，只有你五年跑到20万公里的情况下，model3使用成本才会低于凯美瑞混动。你这还不能去公共充电桩使用那1.5以上的电费，而且还要天天担心没电了怎么办。

接着我们来说说看电池的报废处理。

首先看看电池能用多久？

我们看看特斯拉官方的售后条款：

标准续航版、标准续航升级版Model 3 为8 年或16 万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低70% 的电池容量；长续航版、Performance 高性能版Model 3 为8 年或19.2 万公里（以先到者为准），且特斯拉保证质保期内电池保有最低70% 的电池容量。

做个简单的计算，160000/556=288次 192000/675=284次

而根据网上的测评，实际续航差不多是标称的70-80%，也就是说电池完整充放电约400次，8年的时间则是每周一次完整充放电。

也就是说特斯拉这款电池可以在400次完整充放电下保证70%的剩余电量。

也就是说差不多到完整的500次充放，这电池就应该被回收处理了。

北京时间8月18日晚间消息，据报道，特斯拉近日表示，要100%回收废旧锂离子电池。（注意，这里的百分百回收并不是把里面的材料给回收了，而是不把特斯拉的电池流到外面野鸡回收点以极大的污染为代价回收）所以说这的的确确是一个非常好的信号。你要知道任何程度的回收都比填埋电池要好，何况里面的很多成分是是不可再生的。但是特斯拉并没有公布回收细节和回收比例。

但是以现在的技术，表面上看上去锂电池的污染并不大，但是一辆车就有5000-8000颗电池，一年全球每年如果报废一千万台汽车，那么电池总量就会突破500亿，他的污染怎么计算？

总之，以目前的科技来看，如果可以正确的回收电池，电动汽车和传统汽车在污染上是差不多的，但是电动汽车你的购买和使用成本会比传统汽车高一些（运营车除外）。

如果未来成本能够大幅下降，那么电动汽车的使用成本是可以低于传统的燃油车的，但是电动汽车现在紧俏的很，电池原材料的价格都上涨了好几倍了，你还指望电动汽车大幅降价吗？如果要大幅降价，那么势必需要在电池方面有的非常大的技术突破。

回到和上次节目关联的自动驾驶。很多汽车企业宣传，电动汽车才可以真正完美匹配自动驾驶，传统汽车不行。在这里我要说两点，一个好消息一个坏消息，你们要先听哪个？

其实现在燃油汽车也基本引入的电子化控制。虽然汽油发电的效率真的有点低，但是自动驾驶和汽车本身是什么驱动的一点关系都没，更别说现在混动车牛的一塌糊涂了。

所以这对电动汽车来说是个坏消息，那么好消息呢？

汽车取代马车，智能手机取代功能手机这背后都是技术的进步和实实在在的研发投入。你知道国内几家造车新势力的研发投入有多少吗？

蔚来汽车：2021研发投入将翻番至50亿元

小鹏汽车：2021研发投入预计达40亿

理想汽车：2021研发投入至少30亿元人民币

特斯拉：2020年研发投入15亿美元，2021年第一季度3.42亿美元

比亚迪：2020年研发投入85.56亿

我们在开看看国内传统汽车，国内老大上汽，一年投资150亿真的比不了。长城、广汽、吉利2020年都在50亿左右，其他车厂都不超过30亿。

你要知道他们卖多少款车，而新势力卖多少款车？

从研发的投入到每年取得的进步看，新势力只要资金链不断裂，迟早会卷死这些只靠合资品牌利润过活的不止进步的传统车厂。而汽车的竞争会越来越激烈，加上各大城市限牌的政策，我觉得一线的新势力会活的很好，而传统的国内车厂会被大洗牌。

但是在未来几年内，王爷依然看不到电动车能抢占多少的国内非限牌城市市场，因为目前的技术依然不行，尤其是充电方面。至少王爷的下一辆车不可能是纯电。无论是从使用方便性、使用经济性和环保方面，五年内纯电不可能超越传统油车，十年内不大可能超越混动hybird。